为什么郑和七下西洋，却没有为中国在海外开拓一寸疆土？而几十年后，哥伦布发现新大陆，为西班牙开拓了海外疆土，并最终促成后者快速发展，成为第一批崛起的现代大国。

　　初中时，有位历史老师说，是因为中国人民勤劳、善良，不愿意侵略其他国家。长大后，却发现那位曾让自己敬仰不已的历史老师，纯粹胡说八道。那时说了算的是皇帝，如果皇帝要在海外搞殖民地，没有人敢说“不”。

　　那么，究竟是什么原因，让中国14世纪的全球化之路“无疾而终”呢？

　　壹

　　读《明史》才知道，郑和七下西洋，纯粹就是走过场的外交礼仪，压根没给天朝带来收入，反而给国库造成了负担。这样的事多干，当然要给群臣上书弹劾，加上那个时代，皇帝总会怀疑身边人是否有不臣之心，所以当然不会像西班牙那样搞海外殖民地。

　　还有一个原因，就是郑和当时下西洋，是经过皇帝特许的。而普通的老百姓(603883,股吧)，只要出海，就要杀头、充军、坐牢。这样一来，除非是实在活不下去，否则当然就没人愿意以把脑袋当赌注，去换不知道有没有的富贵。

　　尽管，明朝电视剧《大明王朝1566》有这样一个情节：兵部的老大——张居正向嘉靖帝建议，要他拨付银两打倭寇，这样就可以重开海上贸易，让国产丝绸卖出高价赚外汇。结果，却被老奸巨猾的宰相严嵩“捣糨糊”。他向皇帝建议，反正外汇赚不了多少，不如让浙江和江苏一半的农田改为桑田，让丝绸出口转内销，以量换价从民间多挣银两。

　　嘉靖皇帝是多会算计的人啊！他一算账，出海贸易，虽然一匹丝绸年多卖4两银子，可人工、船费都不便宜。航行中如果发生事故，船沉人亡，不仅要损失货物，还会损失男丁。再加上航行所到各国，都要交关税、贸易税，到天朝手里真赚不到什么银子。所以几乎想都没想，就同意了严嵩的方案。

　　“大老板”没有出海的想法，大小头目不敢出海，基层的打工仔不许出海，明朝这艘“大船”最后在辽东失守后，彻底搁浅，中国从此失去了古代全球化的最后机会。

　　原以为，历史不会重演。没有想到，几百年后，当国人沿着“一路一带”的战略，在全世界开店设厂、置产买地，享受“人民币国际化”红利时，让华夏民族再次为世人仰望时，又一个严嵩式的人物，成为我们复兴路上的拦路虎。

　　而这位“严嵩”不是权臣，而是言官。他一心想把中国挡在印度洋的入口外，让那些廉价而又重要的资源，无法通过马六甲海峡最终进入中国。

　　那么，这又是怎么一回事呢？

　　贰

　　如果翻开世界地图会发现，郑和七下西洋，基本都是由南海，取道马六甲，然后进入印度洋，最终达到东非的索马里、肯尼亚等地区。而这条海路，也是中国古代海上丝绸之路的主要线路，中国的瓷器、丝绸等特产，就是通过这条海路，进入到欧洲贵族家庭，成为他们当时标配的奢侈品。

　　在其中，马六甲尤其关键。史料记载，郑和每次下西洋，都是以马六甲为中转站。为了确保马六甲的航海安全，明成祖不惜威吓垂涎马六甲地区的暹罗（古泰国），并以当时明朝的属国安南(今越南)南侵明朝另一属国占城(今越南南部沿海城市)，明朝发兵征讨，迫使安南臣服的故事恫吓，最终让马六甲地区彻底臣服于自己，才确保了郑和七下西洋的航行安全和补给保证。

　　光从这点可以看出，马六甲对中国进入印度洋多重要。但是，和700年前不同，今天中国要通过马六甲，顺利地在太平洋(601099,股吧)和印度洋之间自由穿行并不容易。因为和当年马六甲地区的满剌加国不同，现在马六甲地区的新加坡，对中国并不是完全友好，常常会出各种小动作，搞大国间的战略平衡。

　　《环球时报》9月21日报道，有知情人士透露，在磋商成果文件过程中，新加坡曾执意要求塞入为菲律宾南海仲裁案背书的内容，由于多个国家明确反对，最终只得作罢。

　　为了防止中国的航运路线，绕开马六甲海峡，新加坡还以中国十倍的报价，恶意抢夺巴基斯坦的瓜达尔港的经营权，并一定程度造成中国发展速度的放慢。

　　这些小动作显然惹恼了果然，当得知新加坡一海之隔的柔佛州，对中国企业持欢迎态度后，中国房地产企业趋之若鹜，纷纷在那里开发的原因——希望它能凭借优越的地理位置，成为中国人和中国企业迈向全世界的新的中转站，摆脱新加坡的“羁绊”。

　　这当然是新加坡不愿意看到的。早在几年前，新加坡就一直说，碧桂园森林城市、富力公主湾填海破坏环境，但是两个项目都拿出了合格的环评报告，马来西亚又对这种妄加指责不予理会。

　　去年3月，马来西亚首相纳吉还宣布，在森林城市，对于符合依斯干达特区相关标准的旅游会展、教育及医疗企业，可享受企业所得税减免政策，并且对这些企业没有公司股权制衡方面的要求。

　　如果，拥有港口便利的森林城市，未来能进一步发展成为伊斯特干地区的自贸区，显然会对新加坡的港口利益带来巨大的冲击。

　　要知道作为世界第二大集装箱码头，2015年新加坡港集装箱吞吐量为3092.23万箱,同比下跌8.7%;同一年,上海（楼盘）港集装箱吞吐量为3653.7万箱,同比增加3.55%。新加坡与上海的差距在2015年骤然扩大。而在2016年，新加坡集装箱吞吐量下降势头并没有根本扭转，去年前11个月，新加坡集装箱吞吐量共计2814万TEU，和2015年前11个月相比仅下降了1%。而作为新加坡最近的竞争对手，上海港去年前11个月的集装箱吞吐量已达到3403万TEU。

　　2016年，新加坡国际港务集团共处理集装箱6763万TEU，同比增长5.5%；营业利润同比下跌5.4%至16.17亿美元；全年净利润为11.73亿美元，同比下跌7.5%。

　　2016年第三季度，新加坡GDP同比增长1.1%，环比萎缩4.1%，成为2012年以来最差的一个季度。很重要的一个原因是新加坡世界航运中心、金融中心的地位在下降。

　　在这个大环境下，新加坡又怎能坐视边上这个具有中资背景，又拥有港口，面积又相当于深圳（楼盘）大小的超级城市项目崛起？

　　叁

　　所以，当有报道称，森林城市项目国内销售遇阻，这笔海外投资将折戟时，最早的信源是新加坡媒体，教授便觉得非常不意外。

　　但意外的是，“黑”森林城市项目最起劲的言论，并不来自境外，而活跃于境内。

　　本来，国家对个人外汇加强管制的初衷，仅仅只是限制个人和企业，去海外炒房、炒股，尽最大程度把海外的金融风险挡在国门之外。但对个人去海外旅游消费、游学生活，以及企业去海外开厂设店，扩大疆土，并不限制，甚至是鼓励企业和个人走出去。

　　而碧桂园的森林城市项目，恰恰就是企业海外业务全球拓展的最佳中转地，以碧桂园为基地，我们多少企业可以沿着郑和的路线，走向中东、东非、乃至覆盖整个欧洲。

　　这是无数企业的共同梦想，而森林城市就是他们的圆梦第一站。迄今为止，已有中国建筑(601668,股吧)、华山国际、中建钢构等企业大批建筑业、制造业等70家上下游企业借助森林城市项目平台抱团出海。未来的森林城市，会展旅游、教育培训、医疗保健、近岸金融、电商基地、前沿科技、绿色与智慧产业等八大支柱，都有望在高起点上腾飞，为马来西亚、东南亚甚至整个一带一路沿线经济发展作出重大贡献。

　　在那里发展事业的中国人，更是可以凭借第二家园计划，享受国际一流的教育和医疗服务，不用再把孩子训练成考试机器，学那些可能八百年都用不着，却高考必需的知识，可以享受欧美精英家庭所享有的素质教育，让孩子在高中乃至初中、小学阶段，就拥有独立调查、分析、研究、判断的逻辑思维能力，让学校和社会的接轨期变得更短。

　　森林城市对马来西亚经济的帮助，让马来西亚对中国的好感进一步提高。马来西亚总理纳吉布表示，到2035年森林城市预计为马来西亚创造22万个就业机会。

　　想想，如果这样的项目夭折，马来西亚还会甘心情愿，和中国共同合作建造类似“皇京港”（地区未来最大贸易港，将取代新加坡地位）这样的“一路一带”重要基础设施吗？还会把运营权交给中国吗？

　　这些言论背后的用心，让人起疑？是想像严嵩那样转移视线，企图扰乱中国走出去的发展战略，还是想协助新加坡，在当地做大国战略平衡？还是想象当年严嵩那样，推出他们的新政，刮江浙富庶地区的民脂民膏（详情可去优酷看电视剧《大明王朝1566》）？

　　教授脑子笨，想不明白。只愿意，中国的复兴之路，不因为这些喜好清谈的当代“言官”而被耽误。